*0027	LAN　　　　[14/03/30(土)-23:04]
クラッチ交換
先日Ｊ５の１年点検のときに前からジャダーが出ていたので修理を頼みクラッチ（ＣＶＴ）を交換してもらいました。 交換する前は加速するときにいったん回転が上がってから加速を始めるタイプでしたがクラッチ交換してからは回転が上がりながら加速をしていくようになりました。 　最近のHR-Vはそう替わっていると聞いていましたのでそれはそれで良いのですがそれ以来Ｄレンジでは前と変わらないぐらいエンジンブレーキが効くので良いのですがＳモードにしてもＤレンジと同じぐらいしかエンジンブレーキが効きません。 回転数が上がるだけでエンジンブレーキの効きは良くありません。 　前はＳモードの方が断然効いていて山道ではＳモードを良く使っていた（使いやすかった）のですが今では回転数が上がるだけなので燃費を悪くしているだけのようで使う気になりません（Ｄレンジだけの方が走りやすいくらいです）。 　今まで同じような体験または感想を持たれた方は居られますか。またこういう症状は調整をしてもらうだけで直すことが出来るのでしょうか。 　Ｓモードはエンジンブレーキの効きの良さで気にいっていたので残念です。 だらだらとした文章になってすみません。
	*0027-01 kiki　[宮崎]　　　[14/04/03(水)-15:46]
	241を参考にして自分もヒューズボックスから電源を取ろうと思って ヒューズ状の物から線が出ててシガーソケットがついてる商品を買ってきたのですが、ヒューズから出てる線側をヒューズボックスの車両電源側に装着してくださいと書いていたのですが、テスターを持っていないためどちらがプラスかマイナスか調べることが出来ません。本来ならば自分でテスターを買って調べるべきなのですが　よろしければ皆さんに教えていただきたいと思います。
	*0027-02 ビビ　　　　[14/04/04(木)-22:58]
	ヒューズは「＋」になっています。 車に限らず、電気の配線をする場合、「−」側（接地されている方）は基本的に直接機器に繋げ、「＋」側にスイッチやセンサーやヒューズを繋ぎます。 ちなみに、シガーライターのソケットは外側が「−」になっています。（電球のソケットも同じです） 私が、ドアの開閉時にあわせてライトを付けようと思った時に電源をヒューズボックスから取ろうとしたので間違いありません。「−」はヒューズボックス近くにある、金具から取れます。
	*0027-03 むにゃむにゃ　[中国]　　　[14/04/10(水)-14:12]
	今日は。ＫＩＫＩさん 　ヒュ−ズ型の電源コ−ドの取り付けですが、取り出したコ−ドとつなぐ何かの間にもう一度ヒュ−ズを取り付けるのであれば、気にされなくても良いと思います。 　ヒュ−ズ型の電源コ−ドの中に入っているヒュ−ズを使う事でヒュ−ズを組む手間を省こうとすると、気にする必要がありますが。 　余談ですが、１２Ｖが来ているかどうかのテスタ−は安いものですし、本格的（抵抗値をチェックできる程度、これを本格的と言うと怒られそうですが）なテスタ−でも３０００円程でありますので、事故防止・作業の簡易化（手抜きともいう）の為にも壊れるものではありませんので買って下さい。適当なナットがア−スに使えるかどうかの判断もテスタ−があればできますし。ハイ

*0025	LAN　　　　[14/03/30(土)-23:05]
クラッチ交換
先日Ｊ５の１年点検のときに前からジャダーが出ていたので修理を頼みクラッチ（ＣＶＴ）を交換してもらいました。 交換する前は加速するときにいったん回転が上がってから加速を始めるタイプでしたがクラッチ交換してからは回転が上がりながら加速をしていくようになりました。 　最近のHR-Vはそう替わっていると聞いていましたのでそれはそれで良いのですがそれ以来Ｄレンジでは前と変わらないぐらいエンジンブレーキが効くので良いのですがＳモードにしてもＤレンジと同じぐらいしかエンジンブレーキが効きません。 回転数が上がるだけでエンジンブレーキの効きは良くありません。 　前はＳモードの方が断然効いていて山道ではＳモードを良く使っていた（使いやすかった）のですが今では回転数が上がるだけなので燃費を悪くしているだけのようで使う気になりません（Ｄレンジだけの方が走りやすいくらいです）。 　今まで同じような体験または感想を持たれた方は居られますか。またこういう症状は調整をしてもらうだけで直すことが出来るのでしょうか。 　Ｓモードはエンジンブレーキの効きの良さで気にいっていたので残念です。 だらだらとした文章になってすみません。
	*0025-01 モリリン　[大阪]　　　[14/03/31(日)-02:29]
	回答になってなくて、申し訳ありませんが、エンジンブレーキの時は回転が上がっても、燃料カットされているので、燃費には影響はないはずです。
	*0025-02 やますが　[北海道]　　　[14/04/01(月)-21:36]
	先週ジャダーでミッション交換したんですが、今日峠走ってびっくり、LANさんと同じ症状が出ました。Ｓモードに入れてもエンジン回転は上がるけどエンジンブレーキはＤの時と変わりません。ちょっとあせりました、Ｌに入れても今までより効きが悪いような気がします。ただＤの時は今までよりエンブレが若干効くような気がします。あと加速する時は今までと同じで回転が上がってから速度が上がります。これは新しいミッションの仕様なんでしょうか。今度ディーラーで聞いてきます。
	*0025-03 LAN　[関東]　　　[14/04/01(月)-22:53]
	やますがさんも同じような現象だそうで自分だけではないことが分かりほっとしたというのもおかしいですがそういう感じです。 簡単に調整が出来るようだと良いんですがそうはいかないでしょうね。 私も暇をみてディーラーへ相談に行きたいと思います。
	*0025-04 LAN　[関東]　　　[14/04/03(水)-16:59]
	0248番のＪ５はＪの間違えです。すみません。

*0024	クー　　　　[14/03/25(月)-23:15]
同じ症状の方は、いるかしら？
９９年モデルのHR-V　プレイヤーJ4に乗っています。新車で購入しましたが、納車時から、発進時異音がありました。ディーラーでみてもらったら、「ジャダ」というそうですが・・・発進時に「ガタガタ」と音がして、だいたい１０ｋｍ/ｈの速度が出るまでがうるさいです。昨年の一年点検時にディーラーの方に話をしたました。最初はATFを交換しましたが、１ヶ月で再発し、ミッションの不具合じゃないか、とのことで、、まるごとミッションを交換してもらいました。交換当初はスムーズに発進できて良かったのですが、半年過ぎた頃に再発して、現在またガタガタいっている状態です。ユーザーのみなさんは、同じ症状を持った方はいらっしゃいますか？近いうち、ディーラーの方に事情を説明し、どう対処してもらうかを聞くつもりです。これって、誰にでもあること？？？
	*0024-01 こたつ猫　[石川]　　　[14/03/26(火)-16:03]
	同じ９９年式Ｊ４乗りです 　去年の１０月にやはりジャダーでミッション交換しました。 その後、かなり走ってますが現在まで不具合はでていません。 ジャダーに関しては、個体差や使い方によって発生してくるようです。 再発したとなるともう一度ミッション交換しかないですかね・・・・
	*0024-02 クー　　　　[14/03/26(火)-21:19]
	こたつ猫様へ。 レスありがとうございました。 もう一度ミッションの交換かもしれませんね。 ディーラーの方と相談します。
	*0024-03 やますが　　　　[14/03/27(水)-01:51]
	私もおとついジャダーでミッション交換しました。ディーラーの人に聞いても原因はよくわからないみたいです。誰か原因と予防策知ってる人いませんかね？
	*0024-04 こたつ猫　[石川]　　　[14/03/27(水)-09:10]
	詳しい原因は判りません以下ディーラーの工場長に聞いた話です。 ジャダーの発生の大元はCVTのベルトが停止時に初期状態のに戻らないので発生する。 仮にCVTのベルトの位置を０−１０の数値に置いたときに、通常は停止時に「０」に戻るはずのベルトが１〜３にしか戻らなくり、発進時に適正ギアにならずにベルトが滑って元の位置に戻る。 この時に「がががが！」とジャダーが発生することになります。 工場長はこのように言ってました。 　なお、軽いジャダーであれば「ミッションオイル交換」「ストレージバルブの交換」で直る場合もあるそうです。 予防策としては、やはりこまめにミッションオイルを交換することしかないみたいです。 うちは大体１５，０００〜２０，０００ｋｍで交換してます。 また通常あまり車を使わない方でも１年に一回は交換した方が無難だと思います。使わなくてもオイルは劣化しますから。 なお、ホンダのCVTはディーラー純正のオイルを使用した方がいいみたいです。 他で交換されて不具合が出たという方もここにいらっしゃいました。
	*0024-05 きお　　　　[14/04/26(金)-22:52]
	ジャダーの原因ですが、 プリモ勤めの知人からは、スタートクラッチの焼きムラらしいと聞きました。 シビックでも、キャパ、ロゴでも在るそうですが、イキナリ交換はせずに、焼入れするみたいでした。大抵直って再発も少ないとか。 やりかた聞いたけど、根性要るので書きませんね。(どうせベルノなら、即交換でしょ？)。

*0023	ケン　　　　[14/03/24(日)-22:50]
はずれ？
去年の７月に新車として購入して９ヶ月、いろいろな不具合がありました。Aピラーのガタツキ、給油口が走っている最中に開く、燃料計の誤作動などです。それぞれディーラーで無償で修理してもらいましたが、先日、また不具合が。 洗車しているとサビのようなものがぽつんとあったので、「ああ、また鉄粉だな」と思い鉄粉除去クリーナーを噴いたのですが、とれません。あれ？と思いコンパウンドで拭いても少しは取れたのですがポコンとしたふくらみの上にまだ少量のサビが。ディーラーに持っていて見てもらうと製造過程でごみ等が混じりこんだものではとのこと。これも無償で修理、塗装してもらう事になりましたが・・ みなさんはこのようなAピラーのガタツキは良く聞きますが、塗料の不具合はみな賛同でしょう？すごい確立で私の車だけなのでしょうか？
	*0023-01 ｂａｋａｄａｉ　[福岡]　　　[14/03/25(月)-07:34]
	私も去年の７月にＭＣ後を購入しましたが、Ｆフェンダー内にゴミが入ってました。無償で修理しましたが、天井もざらざらしていてあまり塗装は良くないです。昔の車（シビック）に比べて品質が落ちているような気がします。
	*0023-02 月光仮面ライダー　　　　[14/03/25(月)-19:00]
	噂によると、フィットが忙しすぎて、 かなり品質的に問題があるものも検査を通してしまっているらしいです。 不具合を見つけたら遠慮しないでディーラーに打ち上げて 自分の納得するまで直してもらいましょう。
	*0023-03 TERRA_MC18　[愛知]　　　[14/03/29(金)-01:48]
	確かに質が落ちましたね。以前乗ってたＥＦシビックと比べて、剛性や 装備、作りは格段によくなってますが、各パーツの作り、組み方、塗装 等の「質」がかなり落ちてる・・・。こんなとこ壊れるかぁ？ってとこが 壊れたり、早くからガタツキがでたり・・・。 それを補って余りある良い車なので、まだ我慢できてますが残念です。 やっぱりコストを切り詰めると仕方ないのかも。私自身機械部品の製造に 携わっていますが、単価が良ければ時間かけて「完璧」に近いものに仕上げ ますが、安ければ時間優先で「それなり」で済ませてしまうことも多々あります。 それにしても、ｂａｋａｄａｉさんの塗装のザラつきは許せないレベルでは ないでしょうか？ 返品も辞さない構えで言うべきだと思います。

*0022	takeyuki　[北海道]　　　[14/03/24(日)-18:10]
ｍｃ後のオーディオカプラ-について
このたび1４年式ＪＳを購入しました。オーディオを社外の２Ｄｉｎに替えようと思っているのですが、取り付けキットのハーネスが、ｍｃ後のＬＡ（ＧＦではなく）−ＧＨ−３にはカプラ-が対応していない、というかカタログに載ってない、とオーディオ販売店で言われてしまいました。（土日だったためメーカーへの確認もできなかった） ｍｃ前用の取り付けキットはその店にあったのですが（２０Ｐｉｎカプラ-）、これではダメなのでしょうか？　ディーラーに問い合わせたところ、取付金具は問題ないが、スピーカーから音が出ないのではないか？との事でした。 配線を分岐すれば取り付けは可能でしょうけど、できれば既成のハーネスで取り付けたいです。どなたか実例はありませんか？
	*0022-01 いのやん　[埼玉]　　　[14/03/25(月)-11:25]
	普通の販売店（カー用品店）では、カタログや対応表に情報が無いと すぐに「取り付けできません」などと言われます。 実際には対応表が古かったり、確認作業が遅れている／していない などの理由で載っていないだけだったりします。 話を戻しますが、ホンダ車のオーディオ用コネクターは 古い車でなければ２０Ｐｉｎカプラーです。Ｆｉｔなども 同じ物が使われています。 よって、ＬＡ−ＧＨ３であっても同じ２０Ｐｉｎカプラーで対応できるはずです。 実際にＭＣ後の車両で確認した訳ではありませんが、新型シビックや Ｆｉｔも全く同じ配線になっています。よって、ＬＡ−ＧＨ３であっても ２０Ｐｉｎカプラーで同様の配線になっているはずです。 どうしても確実な情報を入手してから作業したいのであれば ＬＡ−ＧＨ３のサービスマニュアルに配線図が載っていますので ディーラで調べてもらいましょう。
	*0022-02 かさやん　[京都]　　　[14/03/25(月)-12:25]
	わたしもＭＣ後に乗ってます。ケンウッドの２ＤＩＮのオーディオを購入した際、 ２０ＰＩＮカプラ−（ホンダ用の汎用品、１５００円くらい）も購入しました。 問題なく取りつけできました。ただＤＳＰにしたとき、リヤのスピーカからは、 雑音が入ります。あまり気にしてませんが、カプラ−が原因ではないと思います。
	*0022-03 takeyuki　[北海道]　　　[14/03/27(水)-01:11]
	どうもありがとうございます。 その後の情報で、フィットには２０Ｐｉｎカプラーで問題なく取付できたそうです。ということはＨＲ−Ｖもダイジョウブですね！ そんなわけで、仕事明けにアルパイン買ってきます！！ありがとうございました。

*0021	ビビ　　　　[14/03/21(木)-22:42]
ルームランプの信号
夜、エンジンをかける為にキーを刺す時に暗くてよくシリンダー位置がわかりません。 そこでルームランプと連動させてライトを付けたいのですが、信号がどこから出てるかわかりません。 ライト付ける為の電源の取り方は考えついたのですが・・・ 近くにベルノ店がありません。プリモになってしまいました。そこでも配線図は貰えるのでしょうか？ どなたか教えて下さい。
	*0021-01 Yoski　[群馬]　　　[14/03/22(金)-09:07]
	私は付けてます。但し配線はルームランプからではなく、実はHR-Vはオプションで 運転席、助手席の足元を照らす緑色のランプがあります。そこから配線を取っています。 そのソケットはわりとキーシリンダーの近くにありますのでとてもやりやすいです。 光タイミングですが、ルームランプとほぼ同じタイミングで、若干長いくらいかな。
	*0021-02 かつみ＠橙　[山口]　　　[14/03/22(金)-17:45]
	ドアに、ドアの開閉を感知するセンサー（っていうか、黒いスイッチ） それから出ている、配線を利用するという手もあるかと思いますが、 それだと、電球側に残光機能が必要となりますね。
	*0021-03 ビビ　　　　[14/04/02(火)-00:17]
	遅くなってしまいましたがYoskiさん、かつみ＠橙さん回答ありがとうございました。 ＞運転席、助手席の足元を照らす緑色のランプがあります。 フットランプは付けていないので、この方法は無理そうです。 ＞残光機能が必要となりますね。 残光機能は考えて近くのホームセンターでタイマーの入った電気工作のキットを見つけたのですが電源が３Ｖだったので使えそうにありません。 当方田舎住まいなので、近くにハムショップ？みたいな所が無いので、暇がないと探せない為、またいろいろ考えてみます。
	*0021-04 Yoski　[関東]　　　[14/04/02(火)-08:14]
	フットランプを付けてなくてもそれ専用のソケットは付いていると思います。 ディーラに聞いてみては？手軽ですよ。

*0020	canine　[北海道]　　　[14/03/20(水)-16:29]
VTECの利点
はじめまして。MC前のを中古で購入しようと考えてますが、JS4とJ4で迷ってます(@_@) そこでVTECについてみなさんにお聞きしたいんですが、CVTだと何km/hでVTECに入るんでしょうか？それとカタログに書いているようにほんとに燃費向上になるんですかね？燃費向上に関しては使い方によると思いますけど、こっちとしては楽しい走りが目的でなく、エンブレのためにS2があったり最初からエキパイフィニッシャーがあったほうがいいなと、そういうぐらいです(笑) オートテ○スの方に聞いても、はっきりとした違いがわからなかったので・・・(この時期はHR-Vどんどん値上がりしてますね！)
	*0020-01 すこんちょ　[神奈川]　　　[14/03/21(木)-00:09]
	JS4に乗っています。 私の場合、高速カムには4000回転で切り替わります。 切り替わった後、アクセルオフ（エンブレ状態）にすると2500回転くらいまで、 高速カムのままのようです。 燃費はドライバによってだいぶ差が出ると思いますが、私は９キロ前後と、おそらく悪い方だと思います。 私はJS4で大正解でした。 エンジンを高回転まで使う楽しさが満喫できるし、確かにS2モードは加速やエンブレとして非常に効果的だし、SOHCとはいえ、やはりVTECサウンドは気持ち良いです。 NAエンジンのRVとしてならエンジンは不満ないほどパワフルですよ。 私はホンダといえばVTECエンジン！と思っていますのでJS4をおすすめします。
	*0020-02 かつみ＠橙　[広島]　　　[14/03/21(木)-02:59]
	ＨＲ−Ｖは、“超（？）”高速では、 燃費が悪い方だと私は思っています。 　　　※実用域に振っていますので、当然でしょうか… ただ、高速道路等を走行する際は、 ＶＴＥＣ付きの方が、余裕があり、 燃費の落ち込みも少し少ないのでしょう。
	*0020-03 ino　[東京]　　　[14/03/22(金)-00:35]
	ウチのは２ＷＤのＪＳですが、ＥＣＵから高速カムに切り替える信号を検出すると 点灯するＶＴＥＣインジケータを付けてみました。 その結果、高速カムに切り替わるのは５５００回転以上でそれを切ると消灯します。（あくまでＭＣ後のＪＳでの話です） 高速を多用するならともかく街中で普通に乗るならＶＴＥＣはあまりお薦めしません。 Ｓ２モードは結構便利ですが、エキパイは社外品でもたくさんあるし・・・ 自分はＶＴＥＣと言うメカ自体に興味があったので、後悔してませんが。
	*0020-04 ざっきー　[千葉]　　　[14/03/22(金)-18:38]
	…愛車は、ＭＣ前のＪＳ４／３Ｄｒです。。。 私の車の場合は、きっちり５５００ｒｐｍで切り替わります。 ホンダ車には不向きの！？きのこタイプのエアクリを装着しているので吸気音で、はっきり分かってしまいます。 イメージとしては、ウォォォォァァァ…ウィィィ…ンと、いきなり音が変わるので、アクセルを踏んでいてかなり面白いです…がっ、実際の走行中にこの回転域を使う状況は、高速での料金所・合流・追越し程度しかなく、ＶＴＥＣの恩恵にこうむる場面が少ないのが現実です…。 （特に、『Ｄ』レンジの場合、意識的にその回転域を狙わないと、ハイカムに切り替る前に目標速度に達してしまいます。） ただ、ホンダ＝ＶＴＥＣという先入観からこの車を決めたため、自己満足の面ではＪＳ４にして良かったと思っています。（前のプレリュードはＶＴＥＣではなかったのです。。。） …最終的には、面白さを取るか、実用性を取るかって感じですかねぇ…。
	*0020-05 ＹＡＭ　[近畿]　　　[14/03/22(金)-20:08]
	ＶＴＥＣの方はエアクリーナが乾式、でない方は湿式。それに、ダクトの様なモノも、アリ・ナシしてます。どちらも、ＶＴＥＣの為のパーツなのでしょうけど・・・。 高回転重視のエンジンは低速がトルク薄とか言いますが、やはり、ＶＴＥＣ車はその辺の犠牲はあるのでしょうか？　キャブ仕様のエンジンほど明瞭ではないでしょうけど・・・、でも乾式で吸気抵抗を減らせば、やはり低速でトルク薄？
	*0020-06 canine　[北海道]　　　[14/03/23(土)-18:12]
	皆さんたくさんのレスありがとうございます！ 4000〜5500rpmってことはけっこう回さないと入んないんですね。ってことは街乗り中心の私としてはVTEC使う機会あんまりないかも・・・ここ最近は直角しか曲がってません(笑) でも中古の場合、JS4だから高いとは限らないので、もし安いのがあったら当然JS4にするつもりです。やっぱ回して遊んでみたいし(^-^)

*0019	てった　[青森]　　　[14/03/20(水)-01:08]
ヒューズからの電源取り
みなさんこんにちわ。 先日　シフトノブ前方のシガーソケットの付いてるバケツ（？）を 取外しＭＤチェンジャーを入れた為　シガーソケット電源が使えなくなりました。 なのでヒューズから直接電源を取ってソケット電源用品に対応させようと思いヒューズボックスを覗いたんですがあまりにスカスカだったので逆にどこから取ったらいいものか悩んでしまいました。 そこでお聞きしたいのですが現状で何も刺さってない部分から適当にヒューズ電源を取って良いものなんでしょうか？ またそこから取ってソケット電源用品に使うときの小技など有ったら教えていただきたいです。よろしくおねがいします。
	*0019-01 marukun　[三重]　　　[14/03/20(水)-15:56]
	ヒューズボックスの、蓋の裏かソケットに使用Ａ数が書いて有ると思います。シガーライターに接続して使う機器が多い場合はＡ数の大きい所から、少ない場合はＡ数の少ないところからが基本です。シガーライターのみで有れば１Ａで充分ですが、決して「どうせ沢山、使うから最大の所から取ろう」としないで下さい。最悪の場合、過電流が流れたときに接続してある機器が火を噴きます。出来ればシガーライターはシガーライターのみ、どうしてもそこに接続して使用しなければならない機器は１台で５Ａ以下。もちろんヒューズは５Ａの所からです。本当は「ヒューズボックスの裏の端子に機器の配線」が基本ですが、カーショップにヒューズ付きでヒューズボックスからコードを引き出す部品が有ったような気がしますが、詳細はショップの人に尋ねれば判ると思います。
	*0019-02 えっちゃん　　　　[14/03/20(水)-22:05]
	私も同じような状況でシガー電源を取り外しましたが、コードはそのままで見えない所へ移設しています。

*0018	すこんちょ　[神奈川]　　　[14/03/19(火)-23:45]
サンルーフのメッシュについて
サンルーフに飛散防止で、メッシュのシートが貼ってありますよね。 あれって剥がすことはできるのでしょうか？ 安全性や保証の問題はヌキとして、あれがないとだいぶ快適になるのでは ないかとずーっと思っていました。 何かよい方法をご存知のオーナーの方はいらっしゃいますか？
	*0018-01 金欠男　[中部]　　　[14/03/20(水)-07:34]
	ものすごく同感です！！ 僕はあきらめていたのですが、あのメッシュが消えるのであれば是非行いたいです！　で、あれは飛散防止だったんですね。知りませんでした。

*0017	muko　[神奈川]　　　[14/03/19(火)-19:03]
フォグランプ
最近LAカスタムのエアロパーツをディ−ラーで取付てもらったのですが、今まで使用していた純正フォグランプが取付位置が違う為、付けられませんでした。 どなたかフォグの移設にトライされた方がいれば教えて頂きたいのですが、よろしくお願いします。
	*0017-01 ＹＡＭ　[近畿]　　　[14/03/21(木)-22:01]
	mukoさん、なんか便乗になって済みません・・・。 純正フォグの中の遮光カバー、あれって外せるのでしょうか？ 社外品のはバルブの周りに何も付いてませんから、外そうと思って・・・。 何方かご存知ありません？

*0016	とらのすけ　　　　[14/03/19(火)-14:50]
エンブレで１速に入らない
99'JのMTに乗っていますが、信号などで停止するときに順にシフトダウンしてエンブレをかけていっても、１速には停止してからでないと入りません。HR-Vはそういう設定になってるのでしょうか？ちなみに先代インテグラの知人は１速エンブレも使ってるそうです。
	*0016-01 いのやん　[埼玉]　　　[14/03/19(火)-17:29]
	HR-Vでも走行中に１速に入れることは可能です。 私、何度かやってます。そのうち数回はサーキット走行で…(^_^; シフトダウンするときにアクセルをあおって、エンジンとギヤの回転数を 合わせる必要があります。 ２速までは、それほど回転数を上げなくてもギヤが入りますが １速はけっこう回転数を上げてやらないとエンジンとギヤの回転数が合わずに 入ってくれません。 どの位回転数を上げるかは、感覚で覚えているので数値で書けません。 その時のスピードにも関係しますので、体で覚えるのが普通だと思ってます。（滝汗） １速エンブレは、失敗する確率も高くなりますし、 無理矢理入れるとギヤを痛めるので、おすすめしません。 完全に回転が合えば、何の問題もありませんが…。 あっ、オーバーレブの可能性もありますね〜。下手するとエンジン壊しますので 気を付けてください。
	*0016-02 わっち　[埼玉]　　　[14/03/20(水)-00:09]
	ＨＲ−Ｖのギア比が分かれば、その時の速度に対して何rpmまで回せばいいかは 単純計算で求められると思いますが・・・。 無理矢理やるとギアも痛めますが、シンクロの方がダメージが大きいと思います。 もしくは既にシンクロが逝ってしまっていて入らないとか(笑) 各ギアには限界速度(限界回転数)が設定されていて、それを超えてしまうと ギアが耐えられなくなり死んでしまいますのでご注意を。 (普通はそこまでまわさないだろう・・・って位ですがね) まあ何度かやってれば体で覚えてくれます。習うより慣れろです。
	*0016-03 とらのすけ　[北海道]　　　[14/03/20(水)-12:31]
	＞いのやんさん、わっちさん、レスありがとうございます。 私は特に「走る」ほうではないので、ただ１速まで使えたら冬にブレーキ使わなくていいかなと...(^^; でもHR-Vはそんなふうに遊べる車でもあるんですね。今度タイヤ履きかえたらやってみよっと。実はただ安かったからMTにしただけなんですけどね。(案の定冬はパニックでしたけど...)
	*0016-04 わっち　[埼玉]　　　[14/03/20(水)-23:52]
	雪道での発進時は２速発進が基本だそうです。＜親父曰く １速だとトルクありすぎてスピンしちゃうぞ・・・＜親父曰く

*0015	ＹＡＭ　[近畿]　　　[14/03/17(日)-20:30]
オートディム（減光装置）について教えて下さい
以前の書き込みを見ると、 0250-01 ＦＯＸＴЯＯＴ[埼玉][12/12/03(日)-12:36]で、 >ＨＩＤ化する前に、ＡＵＴＯ　ＤＩＭを使ってました。 >車体側のコネクターが、Ｈ４と同じモノを２ピン化して使っているので 加工はやりやすいです。 >ただし、配線の入れ替えのみだと、ハイビーム時の減光解除とハイ側の バルブ保護が出来ません。 >そこで私の場合ＣＡＺゼータシステムのオプション品の延長ハーネスを 二股加工して取り付けていました。 との内容がありました。 僕も　Ｈ４→Ｈ１＋Ｈ１　の配線替えで取りつけようと思っているのですが、（製品買った）　ダメなのでしょうか？
	*0015-01 ＹＡＭ　[近畿]　　　[14/03/17(日)-23:37]
	↑追伸 純正フォグと交換できるＨＩＤのドライブライトは無いでしょうか？　ＰＩＡＡの５３０Ｈとかは付くのでしょうか？
	*0015-02 FOXTROT　[埼玉]　　　[14/03/18(月)-01:23]
	え〜、呼ばれたようなので、出てきました。 ＞僕も　Ｈ４→Ｈ１＋Ｈ１　の配線替えで取りつけようと思っているのですが、（製品買った）　ダメなのでしょうか？ 何が、ダメなのかよくわかりませんが、 マイナス側を二股にして、ハイとローのプラスを割り当ててやれば、作動します。 ＨＩＤのドライブライトは、径が同じでも奥行きが違いそうですね。 ただ、それ以前にＨＩＤのアシストランプは配光が酷いものがあるので要注意です。 光量が並ではないので、影響も大きいです。 では、また。
	*0015-03 ＹＡＭ　[近畿]　　　[14/03/18(月)-01:57]
	FOXTROTさん、早速ありがとう御座います。 ダメという意味は、以前の書き込みの、 「ただし、配線の入れ替えのみだと、ハイビーム時の減光解除とハイ側の バルブ保護が出来ません」という点です。
	*0015-04 FOXTROT　　　　[14/03/22(金)-01:15]
	了解しました。 Ｈ１なのに、Ｈ４と同じソケットを使っているので、配線を入れ替えればＯＫですが、 ソケットを２つ使って、ＨｉとＬｏｗに振り分けてやらないといけないという意味です。 なので、「Ｈ４→Ｈ１＋Ｈ１」ということなので、大丈夫ですね。 では、また。
	*0015-05 ＹＡＭ　[近畿]　　　[14/03/22(金)-20:17]
	何度もご迷惑をかけております。納得しました。 オートディムは、Ｈｉ側素通しかと思ったら、こちらもパルス制御が掛かっているとの事。球切れ防止が期待できそうですね。

*0014	ケン　[北海道]　　　[14/03/16(土)-00:21]
クロームエンブレム
ネットサーフィンをしていたらHR-V用に黒クロームメッキエンブレムのオプションがあるような記事を発見しました。しかし、ホンダのネットのカタログにはそのようなオプションは書いてありませんでした。どなたか情報を下さい。宜しくお願いします。
	*0014-01 まつやに　[関東]　　　[14/03/16(土)-01:34]
	MC前のOPカタログには載っていたのですが、 MC後では、他のOPとあわせてカタログ落ちしています。 カタログ落ちしている商品でも一部在庫あるものもありますので まずはディーラーにて問い合わせされてはいかがでしょうか? あとは社外品(?)でしょうか。 例えば↓のショップだと「sale」の所にエンブレムあります。 http://www.canam.co.jp/what.htm 但し在庫確認したわけではないので、あるかどうか不明ですが（ｗ ま、よっぽどRがきつくなければ他車種のモノでも、 取りつけ用のピン折って両面で付けるなら大抵つきますし。
	*0014-02 ケン　[北海道]　　　[14/03/18(月)-09:59]
	ありがとうございます。 そうですかMC前にはあったオプションなんですね。 とりあえずディーラーに問い合わせてみます。
	*0014-03 硬野　[近畿]　　　[14/03/18(月)-20:17]
	ケンさん。参考までに僕はそのオプションのエンブレムつけてますけど、 ほとんど目立ちませんよー。よーく見てわかるという感じです。 それでも僕は気に入ってますけど。
	*0014-04 ケン　[北海道]　　　[14/03/19(火)-00:26]
	僕のはパールホワイトなんでクロームにすると映えるかなと思いまして。 まあ、結局は自己満足の世界なんですが。 硬野さんの車は何色ですか？
	*0014-05 硬野　[近畿]　　　[14/03/19(火)-22:50]
	僕のはライトニングシルバーです。 これだとさらに目立ちません。画像を 付けれたらいいんでしょうけど・・・。
	*0014-06 かつみ＠橙　[広島]　　　[14/03/20(水)-03:10]
	＞ｔｏ　ケンさん S2000用、インサイト用、オデッセイ用　と　いろいろ付けておられる方がいますね。 Ｚ１５Ａさんが、クロームを付けています。 うちのＨＰの、オフミ・レポートに、エンブレムの比較画像がありますので 下記をご覧下さい。 http://www.hoops.ne.jp/~j-katsumi2/ofumi/puti05onomichi/09.htm 私のエンブレムは、現在こんな感じです。 http://www.hoops.ne.jp/~j-katsumi2/hrv/hmark.htm

*0013	白い悪魔　[四国]　　　[14/03/15(金)-21:45]
ヘッドライトについて・・・
久しぶりにかきこしますｆ＾＿＾；それは今日の出来事です(-_-メ)会社を終えてＨＲーＶに暖気して、いざ発進！！という時ヘッドライトが点いてないではないか？(T_T)ヒューズを見ても?でないし、もしやと思いヘッドライトバルブを見てみると ガーーーーーーン！(*_*)二つとも切れてました・・・たまたまバルブを社外品（ＰＩ○Ａ）に換えていた為、純正のバルブを付けて事なきを得ましたが・・・二つ同時に切れるなんてしかもまだ半年も経っていません！過去ログの４１９にもありましたがやはり明るさをＵＰしたのがまずかったんだろうか？そこで社外品で長持ちする今風のホワイトバルブがあれば知りたいのですが、みなさんの意見をお聞きしたいと思います。宜しくお願いしますm(__)m
	*0013-01 モバイル　[埼玉]　　　[14/03/16(土)-19:59]
	私のお勧めは、IPFの「ホワイトマックスネオ」です。色温度4000Kで110W級の明るさというふれこみです。 お勧めの理由は、その白さに加え、なんと言っても「15ケ月保証」です。15ケ月以内に切れた時は無料で交換してもらえる、という安心ものです。 ところがどっこい、片側は2ケ月で切れました。すかさず2本とも無償交換してもらいました。2本目は2ケ月たった今でもまだ切れておりません。 どうですか。
	*0013-02 ＹＡＭ　[近畿]　　　[14/03/17(日)-11:43]
	Ｈ１バルブは初めてですが、ずいぶんチッチャイですね−。バイクもバッテリー直結してるので、ＨＲ−Ｖでもやるつもりです。バルブに掛かる電圧が高くなるので、高効率バルブだと、さらに切れやすいかもしれませんね。
	*0013-03 ｓｕｍｉ　[北海道]　　　[14/03/18(月)-00:27]
	私もＩＰＦの「ホワイトマックスネオ」使ってます。でもやっぱり3ヶ月で片方 _(・・;φウッ・・・切れました。 しっかりメーカーに送って交換してもらいましたが新しい保証書にはＩＰＦの印はあるのですが日付が無いのは何時でも交換すると言う事なのでしょうか？ 次のときまた報告します。 今回はどのくらいもつのでしょう？
	*0013-04 白い悪魔　[四国]　　　[14/03/18(月)-20:31]
	モバイルさん。ＹＡＭさん。ｓｕｍｉさん。早速、「ホワイトマックスネオ」を買いたいと思います。ど〜もありがとうございましたm(__)m
	*0013-05 TERRA_MC18　[愛知]　　　[14/03/20(水)-01:30]
	私もＰＩＡＡ（名前出しちゃいましょう、この際）のバルブに換えてて 半年持たずに切れました。そういえば昔、ＰＩＡＡのバルブ使ってて よく切れたことを思いだしました。ＰＩＡＡダメですね。 いくらなんでも切れ過ぎです。もう二度と使いません（ってまた忘れたり して^^;） ちなみに私の現在使用しているバルブはＣａｔｚＺＥＴＡ（つづりあってるかな？）です。青すぎず黄すぎず、明るさもなかなかです。 あとは持ちがよければ・・・

*0011	あとむ　[大分]　　　[14/03/13(水)-12:52]
ラジオ感度について
もうこの話題については過去に何度も上がっているとは思いますが 田舎に住んでいるせいかラジオの感度が悪く、もう少しノイズが減ればなぁ と思っています。(以前AMの話題はありましたがFMもです) 配線も見てみる必要はあると思いますが、その手には疎いため、 社外のアンテナに付け替えると言う手はどうなのでしょう？もし試している 方がいましたら教えてください。ちなみにオーディオはナカミチCD-45Zです。 ○ートバックスに付けてもらいましたので配線等は不明です。 よろしくお願いします
	*0011-01 LAN　[関東]　　　[14/03/13(水)-22:10]
	あとむさん今日は。 私は１ヶ月ほど前に純正のCD付きラジオのノイズのことで書き込んだものです。 あれから修理に出しラジオのノイズフィルター関係？の部品が壊れていただけのようでした。修理担当者もラジオは専門の方に見てもらうようで詳しくはわからないようでした。修理してからはノイズも無くとても快適です。 純正のアンテナでも十分感度良く入ってますよ。今まで何台か乗り継いできた自動車の中で感度は良い方だと思います。あとむさんはナカミチの高級なオーディオを使っているようなので条件はぜんぜん違い参考にはなりませんが........いちお報告がてら参考まで。
	*0011-02 ichi　[福井]　　　[14/03/14(木)-12:06]
	ＨＲＶのアンテナはヘルカルアンテナという利得の少ないものを使用しております。そのために受信アンプがＨＲＶの中にあり、その電源供給にコンポのオートアンテナ制御出力を接続するようにしないといけません。 もしかしたら、この電源が接続されていない可能性がありますから、一度○ートバックスで確認されたら如何ですか？？
	*0011-03 たけたけ　[大分]　　　[14/03/14(木)-12:17]
	僕もNAKAMICHIのCD-45Zつけてます。しかも大分の田舎なので受信状況もにている でしょうね。大分の田舎（僕は国東）ですが、ホームオーディオでも感度は悪いで す。電波が弱いんでしょうね。しかしラジオは聴くほうでないので詳しく確認でき てませんが同機では受信できているようです。「ああ以外に受信できてじゃん」と思った程です。ただHR-Vのせいかヘッドユニットのせいか分かりませんが街でも建物の影や立橋の下では極端に悪くなります。
	*0011-04 あとむ　[大分]　　　[14/03/15(金)-01:02]
	＞LANさん 付けて間もない＆そこそこ聞こえるので故障の可能性は低い かも知れませんが念のため確認しておきますね。 ナカミチといっても5万程度のですよ(笑)。 ＞ichiさん 配線はやっぱ知っておく必要があるかもしれませんね。 おまかせではまずいなぁと反省しております。 ＞たけたけさん 同地域の(しかも同機種！)貴重な意見が聞けて非常に参考になりました。 まずはFM自体の電波から確認してみる必要があるようですね〜。 皆さんお答え頂きありがとうございました。

*0010	のりのり　[関東]　　　[14/03/13(水)-09:39]
エンブレムの剥がし方
ＨＲ−Ｖ初心者です。実はＭＣ前のＨＲ−Ｖにディーラーで取り寄せたリアエンブレム（Ｈマーク＆ＨＲ−Ｖマーク）を取り付けたいのですが、前から付いている上手いシールのはがし方を教えていただけないでしょうか？上手い取り付け方も教えてくださると助かります。宜しくお願いします。
	*0010-01 ＪＳ４−３３３　　　　[14/03/13(水)-09:39]
	おんなじ事今しています。（現在進行形） 市販のステッカー剥がしを使ってみましたが効果はさほどではありませんでした。 そこでお湯（適温）で十分暖めてから剥がしたらとてもいい具合に剥がれました。 安いですし効果大と思いますよ。
	*0010-02 かつみ　[山口]　　　[14/03/13(水)-09:41]
	やはり熱湯です。 貼る前に、アルコールで拭いた方が良いと思います。 ↓↓↓　昔作ったレポートがあるので参考になれば。（エンブレム編です） http://www.hoops.ne.jp/~j-katsumi2/parts.htm
	*0010-03 ポポ大田　[東京]　　　[14/03/13(水)-09:42]
	私はドライヤーでガンガン暖めてはがしました、ビミョーにシール跡が残りますがアルコールでちょっとこすればすぐきれいになります。 で、新しいエンブレムを付けるときですが、すこしだけシール跡を残しておくと位置合わせが楽なのではないかとおもいます。（私の場合はシールはがしたらシールの跡がすでに周囲の色とビミョーに違っていたのでうまくいきました。）
	*0010-04 かつみ＠橙　[広島]　　　[14/03/13(水)-09:43]
	＞ｔｏ　ポポ大田さん なるほど、わざとシール跡を残すんですね。 私は、そこに熱湯をかけて、タオルでこすって落としました。 貼り付け時は、仮止めしたりして、 ガイド用に、ビニールテープを使用しました。 結構、歪みが気になりますから、貼り付けの際は慎重に作業が必要です。
	*0010-05 のりのり　[関東]　　　[14/03/13(水)-09:52]
	ＪＳ４−３３３さん、かつみさん、ポポ大田さん、かつみ橙さん、皆さん本当にありがとうございます。おかげさまで安心してエンブレムはがし＆貼り付けにトライできそうです。早速挑戦しますね。「温めて・・・」ですね。助かりました。
	*0010-06 okyuri　　　　[14/03/14(木)-02:42]
	シール等の剥がしあとは消しゴムでこすると綺麗に取れますよ。 消しかすがまとまるタイプが良いです。

*0009	しん　[東京]　　　[14/03/13(水)-01:05]
発進時にカラカラ音がする
ＪＳ４です。納車後満８ヶ月、走行距離２４０００ｋｍです。 ここひと月半位前からなのですが発進時にアクセルを踏み込むと １秒か２秒位「カラカラカラ・・」とエンジンルームから異音が聞こえて くるようになりました。 以前友人のシビックＡＴを運転した時も同じ症状が出ていました。 まだディーラーには原因を聞いていませんが素人なりの思いつきでプラグを 交換してみましたが症状は改善されません。（デンソーのＶＫ１６） ちなみに僕の運転はかなり荒い方だと思います。発進時や追い越し、エンブレ などにＳ１、Ｓ２モードを頻繁に使います。高速道路ではほぼ追い越し車線を 走行しています。（１６０ｋｍ以下です。平均燃費８．５ｋｍ） ＣＶＴオイルはまだ交換していません。 ＨＲ−Ｖに乗り換える前の車もＣＶＴ車だったのですがミッションを２回こわした 経験があります。11万ｋｍで１回目、18万ｋｍで２回目（これを機に今のＨＲ−Ｖに買い換えました） やっぱり運転のしかたに最大の原因があるのでしょうか？ 本題に戻させてもらいますが発進時にカラカラ音がするのはどうすれば治せますでしょうか。また原因も教えてください。
	*0009-01 元非力　[北陸]　　　[14/03/15(金)-20:44]
	私は、和光や栃木の技術者でないので正確なところはわかりませんが、不肖わたくしがレスを付けさせていただきます。 J-5doorに乗っていますが、発進2000rpmでエンジン不調時は「ゴー」好調時は「コロコロ」と音がします。何らかの騒音・共振音が発生するものでは・・
	*0009-02 しん　[東京]　　　[14/03/16(土)-15:40]
	元非力さんありがとうございます。 原因が共振音だと素人には見つけるのは難しそうですね。 ラジエーターがグラグラしているのが気になりますので それも併せてディーラーに見てもらうことにします。

*0008	吹　　　　[14/03/08(金)-23:33]
特別仕様車
こんにちわ。ＨＲ−Ｖの特別仕様車がでてますよね。特別仕様車は普通のＨＲ−Ｖとどう違うのですか。数箇所違うところがあるようですが、構造はどうなのでしょうか？おしえてください！
	*0008-01 わっち　[埼玉]　　　[14/03/10(日)-21:27]
	誰もレス無しなので・・・ 基本的に同じですよ。 特別仕様色だとかエキパイが付属してる程度で、通常より安いくらいなだけです。
	*0008-02 吹　　　　[14/03/10(日)-22:02]
	そうですかーよかった！質も落ちるのかと思ったので。わっちさんレスありがとう！

*0007	しのＰ　[関東]　　　[14/03/07(木)-03:21]
エアコン用フィルターの交換方法？